Plus de deux ans après le début de la crise sécuritaire en mer Rouge, le port d’Eilat reste quasiment à l’arrêt, non pas pour des raisons opérationnelles, mais faute de garanties d’assurance pour les navires marchands. Selon Calcalist, les compagnies maritimes refusent toujours d’emprunter la route menant à Eilat, les assureurs considérant le passage comme à haut risque en raison des menaces persistantes dans la zone, notamment liées aux attaques des Houthis contre le trafic maritime international. Résultat : aucun retour significatif des importations, en particulier dans le secteur automobile, pourtant vital pour l’équilibre des flux portuaires en Israël.
Cette paralysie pèse lourdement sur l’économie locale et nationale. D’après Calcalist, le port enregistre un déficit d’environ cinq millions de shekels par mois et a accumulé une dette estimée à près de 30 millions de shekels envers l’État et la municipalité d’Eilat. Une proposition examinée à la Commission des finances de la Knesset prévoyait un mécanisme de compensation permettant aux navires d’emprunter des itinéraires plus longs mais assurables, avec une participation financière de l’État, du port et des importateurs, rapporte la presse économique israélienne. Faute de budget dédié, ce dispositif n’a pas été mis en œuvre à ce stade.
Au-delà de la situation financière du port, les conséquences se font sentir sur l’ensemble de la chaîne logistique d’Israël. Toujours selon Calcalist, la fermeture de facto d’Eilat renforce la saturation des ports de Haïfa et d’Ashdod, provoquant des retards de déchargement et des surcoûts qui se répercutent in fine sur les consommateurs. Dans ce contexte, le gouvernement doit désormais trancher entre un soutien transitoire au port d’Eilat pour préserver une capacité stratégique au sud du pays, ou une réorientation vers de futurs projets portuaires, dans l’attente d’un retour durable de la sécurité maritime en mer Rouge.
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